SINOTRUK HOWO 20 000-Liter-Flugzeug-Tankwagen mit 5182 Aluminiumlegiertank und 1200 L/min Durchfluss

Der SINOTRUK HOWO 20m³ Flugzeugbetankungswagen ist ein Bodenunterstützungsfahrzeug mit hoher Kapazität, das speziell für sichere und effiziente Flugzeugbetankungsvorgänge entwickelt wurde. Mit einem Tankvolumen von 20.000 Litern (5.283 Gallonen) ist dieses Fahrzeug ideal für stark frequentierte internationale Flughäfen, regionale Flugplätze, Militärbasen und FBO-Einrichtungen geeignet, die eine zuverlässige Kraftstofflieferung in großen Mengen für kommerzielle Verkehrsflugzeuge, Privatjets und Frachtflugzeuge benötigen.

Aufgebaut auf einem bewährten SINOTRUK HOWO Schwerlastfahrgestell kombiniert dieser Betankungswagen robuste Konstruktion mit spezialisierter Ausrüstung für die Flugzeugbetankung. Er ist für die Handhabung von Gefahrstoffen der Klasse 3 (Flugkerosin) ausgelegt und entspricht internationalen Druckbehälterstandards, was sowohl die Betriebssicherheit als auch die Einhaltung von Vorschriften gewährleistet. Die Abmessungen und die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs sind für überfüllte Flugzeugvorfelder sorgfältig optimiert, während seine Nutzlastkapazität erweiterte Einsätze ohne häufige Rückfahrten zur Tankfarm ermöglicht.

Ob Sie die Flugzeug-Turnaround-Zeiten minimieren, strenge Kraftstoffqualitätsstandards einhalten oder maximale Sicherheit bei Bodenoperationen gewährleisten müssen, dieser Flugzeugbetankungswagen liefert professionelle Leistung, die auf die einzigartigen Anforderungen der Luftfahrtindustrie zugeschnitten ist.

Der Kraftstofftank ist die wichtigste Komponente eines jeden Flugzeugbetankungswagens, und dieses Modell verfügt über eine Konstruktion aus 5182 Aluminiumlegierung, dem Industriestandard für die Handhabung von Flugkraftstoffen. Im Gegensatz zu Kohlenstoffstahlbehältern, die rosten und den Kraftstoff kontaminieren können, ist Aluminiumlegierung von Natur aus korrosionsbeständig und chemisch inert im Kontakt mit Jet A-Kraftstoff.

Diese robuste Konstruktion gewährleistet eine langfristige Haltbarkeit, während das leichte Aluminiummaterial durch Reduzierung des Leergewichts des Fahrzeugs zur Maximierung der Nutzlastkapazität beiträgt.

Die Effizienz bei der Flugzeugbetankung wird durch die Durchflussrate gemessen, und dieser Betankungswagen liefert durch sein per Zapfwelle angetriebenes Hydrauliksystem, das selbstansaugende Kreiselpumpen antreibt, eine außergewöhnliche Leistung.

Das Dual-System-Design bietet operative Flexibilität und ermöglicht es dem Bodenpersonal, verschiedene Flugzeugtypen mit einem einzigen Fahrzeug zu bedienen und gleichzeitig optimale Durchflussraten für jede Anwendung aufrechtzuerhalten.

Die Aufrechterhaltung der absoluten Kraftstoffreinheit ist im Flugbetrieb nicht verhandelbar. Dieser Betankungswagen verfügt über ein Koaleszenz-/Abscheidefiltersystem mit hoher Kapazität, das sowohl freies Wasser als auch feste Partikel aus dem Kraftstoffstrom entfernt, bevor dieser zum Flugzeug gelangt.

Diese Funktionen ermöglichen es den Betreibern, strenge Qualitätskontrolldokumentationen zu führen und sicherzustellen, dass jede Betankung die strengen Standards für Turbinenmotoren erfüllt.

Sicherheit hat bei der Flugzeugbetankung oberste Priorität, und dieser Lkw verfügt über mehrere redundante Schutzsysteme, um Unfälle zu verhindern und Personal, Flugzeuge und Ausrüstung zu schützen.

Die hydraulischen und pneumatischen Steuerungen sind mit einer "Totmann"-Funktion ausgestattet. Wenn der Bediener die Steuerung aus irgendeinem Grund loslässt – sei es aufgrund eines Notfalls, einer Ablenkung oder eines medizinischen Problems – kehrt das System automatisch in die Neutralstellung zurück und stoppt sofort den Kraftstofffluss.

Ein magnetisch gesteuerter Hochstandssensor kommuniziert mit dem Betankungsprogrammierer. Wenn der Sensor erkennt, dass der Flugzeugtank seine Kapazität erreicht hat, schaltet das System den Kraftstofffluss automatisch ab und verhindert so gefährliche und umweltschädliche Verschüttungen.

Der Tankauslass ist mit einem 8-Zoll-Notventil mit Scherbereich ausgestattet. Im unwahrscheinlichen Fall eines Wegfahrvorfalls, während der Schlauch noch mit einem Flugzeug verbunden ist, bricht der Scherbereich an einer konstruierten Schwachstelle, dichtet den Tank ab und verhindert eine katastrophale Kraftstofffreisetzung.

Das Bedienfeld des Bedieners liefert kontinuierlich Echtzeitdaten über den Systemstatus und ermöglicht die sofortige Erkennung abnormaler Bedingungen während des Betankungsvorgangs.